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防迷流接地端子_杂散电流接地
作者:段进成    发布于:2016-06-28 17:04:48    文字:【】【】【
摘要:目前地铁列车牵引动力一般用直流电,由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送电量,并利用走形轨作为回流线路。直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘,所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。这部分从走形轨漏出的电流被称为杂散电流又叫迷流

防迷流接地端子


地铁杂散电流/迷留接地端子介绍

1.地铁迷留 /杂散电流产生及危害 

      地铁具有运量大、安全舒适、运输成本低等优点,且与地面的交通工具互不干涉,因此成为解决城市交通拥挤紧张状态的有效途径。目前地铁列车牵引动力一般用直流电,由设置在沿线的牵引变电所通过架空线或第三轨向列车馈送电量,并利用走形轨作为回流线路。直流供电的地铁系统的走形轨本身具有电阻且走形轨对地做不到完全绝缘,所以有一部分电流从走形轨泄漏到大地。这部分从走形轨漏出的电流被称为杂散电流又叫迷流。
  杂散电流从走形轨漏出后,经过地铁的道床流入大地,然后从大地流回钢轨回流点。若地铁附近有导电性能较好的埋地金属管线(如自来水管、煤气管道、电缆等),则有一部分杂散电流选择电阻率较低的埋地金属管线作为流通路径,在变电所附近从金属管线中流出流回变电所。对于走形轨杂散电流是在远离变电所的地方流出,对于埋地金属管线杂散电流是从变电所附近的部位流出,由于土壤或其它介质的作用,金属体有电流流出的部位发生电解,使金属体遭受电化学腐蚀。这种电化学反应易腐蚀地铁钢轨、地铁主体结构钢筋、地铁线路附近的埋地金属管线,减少埋地管线使用寿命,降低地铁主体结构的耐久性和强度,有时甚至造成灾难性的事故。钢轨埋设在地表面,易于发现损坏状况,且便于更换,所以杂散电流腐蚀对其的危害不是很大;但由于地铁主体结构钢筋和埋地金属管线埋设在地下,其腐蚀情况不易察觉,所以杂散电流腐蚀对地铁主体结构钢筋和埋地金属管线的腐蚀危害是很大的。

例如从20世纪70年代开始运行的北京地铁一期工程的主体机构中的钢筋已发现有严重的杂散电流腐蚀;北京、天津地铁都有水管被侵蚀穿孔的情况;香港也曾因杂散电流腐蚀煤气管道引起煤气泄漏;在一些地铁运行历史较长的发达国家,杂散电流腐蚀同样严重,如英国曾发生过因为杂散电流腐蚀而发生的钢筋混泥土塌方事故。可见,寻求减少杂散电流腐蚀危害的方法是非常重要的。目前又是我国建设地铁的高潮时期,因此全面考虑杂散电腐蚀问题,设计合理的杂散电流防护方案具有一定的现实意义。
2 .杂散电流的防护
      从系统上来讲,目前杂散电流防护设计方法可分为3类:一是控制杂散电流产生的源头,减少杂散电流产生的数量,即是“堵”的方法。二是对已产生的杂散电流采取排流或其它方法减少其腐蚀危害,即“排流法”。三是对杂散电流进行实时监测,一旦发现杂散电流过高则采取一定的对策来减轻其危害,即“测”的方法。3.杂散电流接地端子的应用
  根据上述原因,设计了杂散电流接地端子,即是第二种排流法中应用的泄流端子, 该杂散电流接地端子看似简单,实则用很多技术要求,现在市场上有很多厂家可以加工生产该产品,但是实际只是外观相似,技术参数不合格,省了成本却会对业主单位造成极大的损失,后期运行电阻增大,电气连接不可靠,对钢轨造成腐蚀,等等严重的还会造成人员伤亡,设备故障,建议使用单位找专业防雷接地材料厂家咨询采购;

4上海地铁、深圳地铁杂散电流防护分析
4.1上海明珠线杂散电流防护系统
  为防止杂散电流的干扰,上海明珠线采取的主要措施是建立畅通的牵引负极回路、回流轨采用绝缘垫、对地铁的各种管线及设备采取绝缘措施、利用整体道床内的结构钢筋构成杂散电流收集网。上海明珠线的监测系统是由杂散电流收集网测量端子、埋置式参比电极、测量信号电缆、数据转换箱以及微机监测装置构成。每个车站有3对测量端子,分别与地铁沿线测量端子和参比电极连接后经过电流排架引到变电站内的数据转换箱。微机与数据转换箱连接,对各监测点的电位进行实时监测。
4.2 深圳地铁的杂散电流防护系统
   深圳地铁杂散电流防护系统的防护原则是“以堵为主,以排为辅,防排结合,加强监测”。堵的措施有钢轨下加绝缘垫、使用绝缘扣件、枕轨下加绝缘垫、道岔处加强绝缘等。排流的措施是将每个道床结构段内部的纵向钢筋搭接处以焊接方式焊接,形成可靠电气连接,形成主要的杂散电流收集网;同时将隧道结构钢筋实现可靠焊接,形成辅助杂散电流收集网;车辆段引入线与正线间、停车库内钢轨与库外钢轨间设单向导通设备。深圳地铁杂散电流监测系统是由参考电极、整体道床测量端子、车站隧道测量端子、信号电缆、信号测量端子箱、信号盒及微机综合测试装置构成

 5.郑州/西安/重庆等地铁杂散电流应用国内地铁近几年发展迅速,在一些二、三线 城市相继开通和建设地铁。在地铁轨道交通杂散电流防护系统的施工过程中,扁铜测防端子施工难度大且极易失窃,难以保证杂散电流防护系统的完整性。结合现场实际情况,提出一种防盗效果明显、施工简单,满足电流释放,钢轨防腐,截面积,电气性能,过度电阻,并且更可靠、更经济、更美观的连接方式及替代产品。这种新型的埋入式杂散电流测防迷流端子,在郑州地铁1号线和2号线、重庆地铁、西安地铁1和2号线、南京地铁3号线、无锡地铁1号线、长沙地铁2号线、上海地铁11号线、福州地铁2号线、青岛地铁3号线、苏州地铁4号线、北京地铁昌平线、广州地铁14号线等地铁项目施工中被采用,取得了很好的效果。 铁路轨道交通接地端子广泛应用在电气化高速铁路、地铁轨道交通,一般采用纯铜端子头和钢棒组合而成的,直接灌注在电缆槽或其他混凝土制品中。按照IEC 62305-3的规定采用铜铸造时要求材料纯度应达到98%以上,T2紫铜,钢棒为普通碳素钢,两者通过凯威放热焊接分子工艺成型,要求接触截面积完全融化为一体及分子连接,截面积大于200mm²,无穿透性气孔,外观光滑美观。 轨道交通埋入式接地端子执行标准:铁集成【2006】220号关于印发《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》的通知;DB997-0223、IEC 62305-3的规定,Q/HY04-2009桥遂型接地端子。7.轨道交通埋入式杂散接地端子技术要求: 1、铜端子与镀锌圆钢之间采用凯威放热焊接,铜端子为热锻压工艺制造,按照IEC 62305-3的规定采用T2紫铜铸造时要求材料纯度应达到98%以上铜。焊接点直流电阻小于30μΩ,单个埋入式端子整体电阻不大于200μΩ,通过端子与下部材料焊接结合处面积不小于800mm2,载流量不小于600A。2、铜端头顶部开M16或的螺栓孔,MM16防盗螺栓孔螺纹符合GB3934要求的通用螺纹,同时M16螺纹孔要加孔塞和加高度不大于1mm的塑料保护盖,以防止施工时水泥浆灌进螺栓孔。孔深25mm,镀锌圆钢直径不小于φ16,长度不小于120mm,圆钢具体长度根据实际情况确定。3、铜端子有防扭动措施,如设置侧翼,防止螺栓拧入时,造成埋入式端子发生同步旋转而破坏混凝土或使下部焊接松动。4、每件埋入式排流接地端子包含M16不锈钢防盗螺栓一枚、M16不锈钢平垫、弹垫各一个。出厂时,铜端子表面应安装好宁龙或塑料保护盖,防止土建施工时其它杂质覆盖铜端子表面进入螺栓孔洞而影响其导电及连接。


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